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Diese Maschine ist eigentlich mehr als nur ein Tonbanderät. 
Seit 2001, also momentan seit 7 Jahren, ist sie hier, aber laufen tut sie erst jetzt. So lange hat keine Reparatur bei mir gedauert.
Erst einmal der stattliche Anblick:

Das Zählwerk ist ein mechanisches, aber es ist in Minuten und Sekunden geeicht. Angetrieben wird es, nicht wie sonst
üblich vom Spulenteller, sondern von der Umlenkrolle.

Und weil es so kompliziert ist, braucht man auch die entsprechende Anleitung:

Ausschnitt aus der originalen (!) BDA

Als einige weitere Besonderheiten sind zu nennen:

3 Geschwindigkeiten: 9,5/19/38 (cm/sec), quartzstabilisiert. 
Die Lampen der 3 Geschwindigkeitswahltasten leuchten nur, wenn die jeweilige entsprechende Geschwindigkeit erreicht ist (und eingehalten wird).
Das ist von Vorteil, weil es ein Zusatzgerät gibt, mit dem man die Geschwindigkeit stufenlos verstellen kann.
Werden alle 3 Tasten gelöst, bleibt der Capstan ganz stehen. Das ist gut für den reinen Verstärkerbetrieb.

"Auto" Taste. Damit wird ein Band (das natürlich durchsichtige "Schaltbänder" haben muss) immer wieder abgespielt und
zurückgespult.

"Cue" Taste. Diese hat auf  halbem Weg einen Kontakt für die Playtaste. So wird nach dem Zurückspulen (beim 
Loslassen der Taste) automatisch (wieder) auf Play geschaltet.

Pausentaste, rastet aber nicht ein.

2 Line Ausgänge, bei dem einen hat man direkt die Wiedergabe Verstärker ohne Spurumschaltung.

2 Kopfhörerbuchsen, davon schaltet eine den eventuell vorhanden Endverstärker (und damit die Lautsprecher) ab.

Das sagt die originale (!) BDA zum "Tonwellenmotor":

Für einen A700 Besitzer ist es keine schlechte Idee, die Raumbeleuchtung auch mal etwas dunkler zu machen.

So sollte die Tastenbeleuchtung dennoch nicht aussehen, das war zwar ein Fehler, aber nichts Schlimmes.... 

Ein Kunstwerk aus Elektronik und Mechanik. 

Als diese Maschine im März 2001 die Meine wurde, war sie eigentlich nur noch ein Wrack. Jede andere Maschine in diesem Zustand hätte
ich zur Schlachtmaschine degradiert. Der Capstanmotor lief nicht, im Gegensatz dazu drehten sich die Wickelmotoren ruhelos durch.
Die Logik tat es auch nicht so, wie sie sollte, die Zeiger der VU Instrumente fehlten, die Schieberegler waren kaum noch "schiebbar". Es gab
einfach keinen Anlass, sich über dieses Geschenk zu freuen,
Diesem Metall- und Elektronikhaufen konnte man einfach nichts abgewinnen.

  Trotzdem, es war nicht nur eine A700, sondern auch ein Geburtstagsgeschenk meiner Frau. Also musste diese Herausforderung angenommen werden.
Nach der ersten Inspektion stand schon mal fest, das Ganze muss zerlegt werden. Anders geht der viele Dreck da nicht raus. 
Das sah dann im Jahre 2001 so aus:

Die Chassisteile, trotz der vielen Fehler, hier war nichts kaputt.

Das alles steckt in einer A700. Diese maschine hat kein Gehaeuse im bekannten Stil, sondern die Aussenteile
werden nach und nach an das Chassis geschraubt.

Was nicht zu sehen ist, die Schieberegler,  Marke Preh, wurden einzeln zerlegt, wie alles andere auch, gereinigt, gefettet und wieder montiert.
Nach kurzer Zeit war sie mit all ihren Teilen zumindest schon mal sauber. Ausserdem kam ganz schnell aus
Deutschland logistische Hilfe: das "ohne geht es nicht" Service Manual auf einer CD. Nun konnte man schon mal verstehen, was es mit den
Wickelmotoren auf sich hatte, die grossen Transistoren und die Gleichrichter in den Ansteuerungen waren defekt. Das war einfach und schon
mal gut um Selbstvertrauen zu gewinnen. Welch grosser Schritt, die A700 konnte umspulen. Schwieriger wurde es mit dem Capstan, der noch
in Ohnmacht lag. 
Weil die Wiedergabe ohnehin nicht ging, blieben vorerst so manche Fehler noch verdeckt.

Bilder zum Anklicken:

Ohne Frontblende	Das Zählwerk zeigt Min. / Sek. an	Der Aufnahmeverstärker	Kopfträger
Bandwaage, rechts	Capstanmotor	Der Wiedergabeverstärker	Köpfe
Bandwaage, links	Die Oszillatorplatine	Der Audioteil	Spule und Brücke
Kopfträger	Ansteuerung der Motoren	Kopfträger	Netzteil und Kondensatoren

Die A700 hat eine Menge ICs. Es sind, bis auf einige TTL Typen, Sonderanfertigungen. So auch das Herz der Capstansteuerung, ein TDA1000.
Da waren schon mal zwei Beinchen abgebrochen. Nach einigen Versuchen musste ich aufgeben.
Der Kalender seinerzeit zeigte das Jahr 2003 an.

Es musste ein neues her. Während eines Deutschlandaufenthalts, noch zu D-Mark Zeiten wurde eines bestellt...
...und teuer bezahlt:

Soweit die Erinnerungen nicht täuschen wurde ein TCA 561 mitbestellt. Der Preis für das VU-Meter aber war zu hoch.

Wieder in der Heimat, lief also nun auch der Capstan. Allerdings darf man das nicht so verstehen, dass das alles
in kurzer Zeit passierte. Es waren nicht nur Teile nötig, sondern auch die Lust und immer wieder neue Einfälle. 
Als nun auch der Quartzgesteuerte Capstan lief, kam das übrige Trümmerfeld zu Tage. Dem Audioteil war kein Ton 
zu entlocken. Wieder Resignation, es waren wieder diese unauffindbaren spezialangefertigten Revox-ICs. 
Also die Maschine wieder wegstellen.
Nach einer Weile stand wieder ein Deutschlandbesuch an. Also ins Internet und suchen. 
Da gab es einen kompletten 
Aufnahme/Wiedergabeteil zu ersteigern. Es klappte. Zumindest der Kauf..... 

Die neue Gruppe war neuer und sah viel besser aus. Also einbauen und darauf hoffen, dass mit den ICs der
Alten, der restliche Audioteil wieder auf zum Leben gerufen werden konnte. Leider ging das nicht, denn Studer,
wie überall auf dem Gerät gedruckt steht, hatte verschiedene Versionen gebaut. Nach dem Einbau kam an
einigen Stellen Rauch aus der A700. Also so nicht! Dann wieder zum Alten. Zuerst Netzteil 
wieder heil machen, dann die neuen Platinen zu Teilespendern erklären und weitermachen. Vielleicht ginge es 
ja doch. Und es ging dann wirklich irgendwann. Zumindest schon mal die Eingänge und Ausgänge. Das 
brachte wieder neue Hoffnung. Es waren aber auch schon so manche jahre vergangen.
Irgendwann kamen die VUs an die Reihe.
Eine ganz grobe Lösung hätte eine Lichterkette sein können, aber wie hätte das ausgesehen?
Revox A700 mit Jahrmarktbeleuchtung. Nein!
In einem Karton stehen hier zig VU Instrumente. Aber alle sind in einem Punkt gleich, sie sind alle für einen Einbau auf
gleicher Linie gedacht, nicht dafür um gegeneinander eingebaut zu werden. Der Zeiger muss sich bei einem
nach links, beim anderen nach rechts bewegen. Das boten nur die geliebten N4504 VUs. Also Skalpell her,
sezieren und implantieren. Die 1. Transplantation ging schief. Zwei schöne N4504 VUs mussten schmerzhaft
abgeschrieben werden. Der 2. Versuch brachte Erfolg. Zwar sind die Zeiger ein wenig zu kurz, aber weitere VU aufs
Spiel zu setzen ist nicht vertretbar. Die neuen VUs zappeln etwas zu sehr, denn es ist keine elektronische
Dämpfung vorgesehen. Wahrscheinlich waren die originalen Instrumente selber gedämpft. Egal, 
dieser Schönheitsfehler wird bleiben.
Irgendwann stellte sich mal heraus, dass die Endstufen des Kopfhörerverstärkers auch kaputt waren, hier kamen schnell
vier neue Transistoren rein, das war nicht weiter von Bedeutung. Es waren wieder irgendwelche Studer Typen,
aber es passten auch andere....wenn auch mit gebogenen Beinchen.


Der Kopfhörerverstärker. Sollte er je etwas zu arbeiten bekommen?

Nun war schon mal Hoffnung da, nur wollte die Steuerung der Mechanik nicht so, wie sie sollte. Die Bandzugsregelung
hatte Probleme. Einige Baender bekamen das unschön zu spüren.
Also ran an die Bandlaufsteuerung. Diese besteht aus 3 Studer ICs und kontrolliert die Bandlauftasten, deren Beleuchtung, 
die Elektromagneten, die Wickelmotoren sowie die Aufnahmefunktion.
Waehrend ein IC, das Grosse links, die Funktionen kontrolliert, also eine Art CPU ist, sind den 
Wickelmotoren je ein IC zur Geschwindigkeitsregelung zugeteilt.  

Die Steuerplatine. Oben die Tasten, darunter das Logik IC (Studer 50.05.0143), weiter rechts die beiden Ansteuer-IC der Motoren.

Es ist unbekannt, unter welchen Bedingungen diese Maschine "gelagert" wurde. Das war aber alles, was an Sauberkeit
aus dieser Platine herauszuholen war. Es kommt natürlich noch dazu, dass die eigentlichen Reinigungsarbeiten
vor Jahren statt fanden.
Die Motoren liefen bei Wiedergabe nicht so, wie sie es tun sollten. "Untersuchungen" brachten einen defekten Elko zu Tage,
dessen Wechsel allerdings nur einen Teilerfolg brachte. Der Schluss musste gezogen werden: Die ICs sind kaputt!
Also Alternative suchen. Da bot sich der PIC an. Die Bandfühlhebelelektronik gibt eine der Stellung (entspricht der 
Bandspannung)  proportionale Gleichspannung ab, die Motoren werden über eine Gleichspannung geregelt. Also 
die Anologwandler Eingänge des PIC einschalten und an 2 mal 8 Bit Ausgängen je einen Digital Analog Wandler 
anschliessen. Ein zweiter Prozessor musste die Tastensteuerung  übernehmen. Das wiederum war recht einfach, 
so dass da noch eine IRFB einprogrammiert werden konnte. 
An die Steuerplatine wurde das ganze über die IC Sockel angeschlossen, also ohne zu löten. Alle nötigen Leitungen
waren dort vorhanden. 
Eine Fummelarbeit begann: Ich weiss nicht, ob ich sowas noch einmal machen würde/könnte:

Erste Versuche,

dann die funktionierende Platine.

Die beiden Instrumente (aus Philips N2209) zeigen die Motorsteuerspannungen an.

Das Programmieren dauerte einige Zeit. Bis es halbwegs lief vergingen wieder Wochen. Als es soweit war, kam
die Tragik. Der Fehler, der zu diesem verrückten Projekt geführt hatte, war genauso wieder da wie vorher auch. 
Unglaublich, aber einfach wahr. War das alles umsonst? 
Ja, das war es. Der Fehler sass auf der kleinen Relaisplatine und es war nur ein kleiner Riss in einer Leiterbahn.
Daraufhin kamen die alten ICs wieder rein....und alles lief auf einmal....ärgern oder freuen?
Was auf jeden Fall blieb, war die gewonnene Erfahrung.

Auf dieser schwer zugänglichen Platine  war der Fehler.

Die Spule dieses Relais ist mit der Spule des Andruckrollenmagneten in Serie geschaltet. Der Relaisspule wiederum 
ist ein Transistor paralellgeschaltet, der normalerweise leitet. Beim Schalten auf  Wiedergabe liegt so die volle 
Spannung am E-Magneten (er braucht beim Anziehen viel Kraft) . Wenn sich das Band bewegt, wird über das 
Bandbewegungssignal (Sensorplatine unter rechter Umlenkrolle) der Transistor gesperrt, so dass sich Relais 
und E-Magnet  die Spannung teilen müssen. Nun bekommt der E-Magnet weniger Spannung, die aber zum Halten 
ausreicht, ihn also nicht unnötig aufwärmt und das Relais zieht an. Die Kontakte schalten die Motoren auf eine 
andere Wicklung am Trafo um, so dass sie eine für die Wiedergabe passende (niedrigere) Spannung erhalten. 
Jahrelang hatte ich diesen Fehler gar nicht vermutet, dabei war es sowas einfaches. Im Leben muss man 
eben ab und zu die teure Schule der Erfahrung besuchen.
Na ja, egal! Jetzt wurde es aufregend, das Licht am Ende des Tunnels war plötzlich wieder recht hell geworden.
Band drauf und auf Play drücken.....und es ging. Und die Aufnahme? 
Natürlich sollte es so einfach auch wieder nicht werden.
Es wurde nicht gelöscht. Die Spuren einzeln liefen, aber in Stereo nicht. Schnell kam hier die
Diagnose: Der Löschkopf ist kaputt! 

Unvorstellbar, nie vorher gesehen, ist aber so. 
Diese (wie ich jetzt weiss) blödsinnige Diagnose wurde dadurch sehr begünstigt, als dass ein Lötsstift am Löschkopf 
abgebrochen war. "Da hat wieder jemand Mist gebaut" dachte ich. Die A700 musste aber wegen so einem 
unmöglichen Fehler wieder einige Monate warten.
Also die schwere Kiste wieder in die Ecke stellen und Löschkopf suchen. Der Kopf der A77 passt nicht, er hat nur
3 Anschlüsse, je ein Ende der Spulen ist zusammengeführt. Ich hätte ihn aufs Spiel setzen können. Der A700 Löschoszillator 
braucht aber getrennte Spulenanschlüsse.
Es vergingen wieder Monate.
Dann konnte ich in der hiesigen Bucht eine ultralangsame B77 (1/2 Spur) ersteigern. Die Hilfe um sie zu "normalisieren", 
kam wieder aus Deutschland. Von einem guten Freund kam sofort ein Motor und ein kompletter Kopfträger. 
Da war nun auch ein Löschkopf drauf. Könnte der in der A700 seinen Dienst antreten?
Nein, konnte er nicht, es war ein 1/4 Spur Kopf, aber er brachte eine neue Anregung, sich doch mal wieder 
mit der A700 zu beschäftigen. Beim erneuten Studium des A700 Service Manuals fiel mir zufällig auf, 
dass die Anschlussdrähte am Löschkopf über Kreuz gezeichnet waren, also nicht beide Massekabel auf einer 
Seite, sondern eben einmal rechts und einmal links. Könnte es sein, dass sich die Magnetfelder im LK gegenseitig
stören? Das musste sofort kontrolliert werden. Die schwere Kiste kam zu werweisswievieltem mal auf den Tisch.
Schnell gelötet........und,
ja, das wars! Plötzlich war die alte Aufnahme nicht mehr zu hören. Der Löschkopf war also doch heil! Welche 
Dummheit. Wie so oft mischten sich wieder Freude und Ärgerniss.
Doch konnte die A700 nun endlich wieder aufnehmen.
Als letztes hatte die gute Dame noch ein kleines Problem, die Bandspannung wurde nicht sehr schön eingehalten.
Beim Bremsen wurde das Band arg strapaziert. Bei der Suche stellte sich heraus, dass die Dämpfung des rechten
Fühlhebels nicht mehr dämpfte. So einige B und C Pläne schwirrten schon wieder im Kopf. 
Zum Glück kam aber die Lösung diesmal einfach. 
Die Welle des Bandzughebels hatte eine kleine Imbusschraube. Diese war lose und die Welle drehte 
sich mit, so hatte die Dämpfung keinen Halt mehr. 

Jetzt kam endlich die richtige Lust wieder auf. Die Bremsen mussten noch nachgestellt werden und bei der vielen 
Hantiererei waren 2 Motorkabel gerissen. Eine einfach Sache, aber man muss es erst mal bemerken und drauf kommen. 
Das gute Stück ist zwar immer noch nicht ganz zusammengebaut, aber das ist nur noch Detailarbeit.
Die Aufnahme ist gut, die Köpfe scheinen noch sehr gut zu sein, die Motoren laufen richtig, alles funktioniert eben so, wie
es sich für eine A700 gehört.

Ich muss mich auch hier wieder bei allen Freunden bedanken, die mir bei dieser jahrelangen Arbeit behilflich waren.

 
Drei Grosse: Istanbul, die Bosphorusbrücke und die A700 (keine Photomontage)

Und die technischen Daten: 
Die sind alle super gut! Darüber braucht man sich gar nicht erst den Kopf zu zerbrechen.
(Die "nüchternen" Daten gibt es ja zur Genüge auf den vielen Revox Seiten).

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